佛山網(wǎng)評(píng) | 加強(qiáng)樞紐城市建設(shè)，助力走好區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展之路

無(wú)論是近期刷屏的“灣區(qū)大號(hào)地鐵”，還是前段時(shí)間廣州市政府辦公廳的重磅官宣——超前謀劃與超大城市間高速磁懸浮通道布局，這些舉動(dòng)，都在向外界釋放廣東省正加快落實(shí)“交通強(qiáng)省”重大戰(zhàn)略部署、打造更高水平粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的“強(qiáng)信號(hào)”，也向大灣區(qū)各城市吹響了新一輪軌道交通規(guī)劃、促進(jìn)區(qū)域重大戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)動(dòng)的“集結(jié)號(hào)”。

佛山要搶抓歷史機(jī)遇，立足粵港澳大灣區(qū)“一點(diǎn)兩地”全新定位，依托灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃新形勢(shì)之“天時(shí)”、擁有完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和毗鄰廣州之“地利”、深厚人文底蘊(yùn)之“人和”，持發(fā)揮“飲頭啖湯”的進(jìn)取精神，勇于面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，精準(zhǔn)把握“四線貫通”城際公交化運(yùn)營(yíng)和高速磁懸浮通道的發(fā)展趨勢(shì)，摸準(zhǔn)“交通+”催生“路衍經(jīng)濟(jì)”的流量脈搏，謀定方可后動(dòng)，找準(zhǔn)發(fā)展定位，進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐城市建設(shè)，以系統(tǒng)完善的樞紐布局支撐遠(yuǎn)距離高效聯(lián)接的走廊化交通，走好走實(shí)廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展之路。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要服務(wù)性行業(yè)。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的商務(wù)客流、旅游客流和通勤客流對(duì)高速出行的需求日益攀升，遠(yuǎn)距離高速軌道可以滿足多元化出行需求，有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化協(xié)同發(fā)展。但是，更高要求的磁懸浮軌道建設(shè)，也意味著更高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，倒逼著灣區(qū)軌道建設(shè)路段擴(kuò)容升級(jí)，力促城市群交通、都市圈交通網(wǎng)絡(luò)高效銜接和有機(jī)融合。

隨著“灣區(qū)一體化”進(jìn)程加快，佛山軌道交通“硬聯(lián)通”穩(wěn)步推進(jìn)、逐步升級(jí)改造。聚焦打通“大動(dòng)脈”，暢通“微循環(huán)”，不斷織密廣佛道路、軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加快城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)，謀劃推動(dòng)肇順南城際提質(zhì)提速，推進(jìn)珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)高效聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”。系統(tǒng)謀劃佛山“兩主四輔”的鐵路客運(yùn)樞紐布局，進(jìn)一步完善了佛山鐵路客運(yùn)樞紐的服務(wù)，提升佛山樞紐城市定位；踐行站城融合發(fā)展理念，做好新建廣湛高鐵佛山站綜合交通樞紐的建設(shè)等有關(guān)工作，努力打造“站”“產(chǎn)”“城”相融合的樞紐綜合體。

值得一提的是，由于軌道樞紐建造的“不可逆性”特點(diǎn)，特別是針對(duì)落實(shí)“高鐵進(jìn)城”“空鐵聯(lián)運(yùn)”等國(guó)家層面提出的發(fā)展理念的重要綜合交通樞紐，該類樞紐一旦建成未來(lái)升級(jí)改造難度極大，如因政策原因未能做好工程預(yù)留或規(guī)模提升將對(duì)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)不利影響。在總體規(guī)劃這個(gè)“棋盤”上，牽一發(fā)而動(dòng)全身、“落子”應(yīng)無(wú)悔。佛山應(yīng)當(dāng)立足于自身實(shí)際，在軌道樞紐點(diǎn)位、線網(wǎng)站位層面上上下好“先手棋”，牢牢掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，爭(zhēng)取佛山利益“最大公約數(shù)”，絕不能丟失發(fā)展先機(jī)、留下“遺憾”。

需要注意的是，據(jù)新京報(bào)報(bào)道，全國(guó)至少有26個(gè)高鐵站建成后因位置偏遠(yuǎn)、周邊配套不足、客流量低等原因，處于未啟用或關(guān)停狀態(tài)。這26座閑置的高鐵站，是某種盲目建設(shè)風(fēng)潮后果的沉重注腳，警示著那些正在規(guī)劃興建高鐵城市的地方政府不能“為建而建”。佛山應(yīng)該注重“量力而為”和“優(yōu)先時(shí)序”的原則，加強(qiáng)科學(xué)決策，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，對(duì)高鐵建設(shè)多些審慎、少些冒險(xiǎn)，絕不能夠在超出城市承受財(cái)政能力范圍外“一路狂奔”。

新一輪規(guī)劃藍(lán)圖即將徐徐展開(kāi)。佛山應(yīng)該立足灣區(qū)規(guī)劃全新定位，以廣佛核心區(qū)為引領(lǐng)，加快融入廣州都市圈，大力提升城市樞紐能級(jí)，織密軌道交通網(wǎng)絡(luò)，著力打造“一張票、一張網(wǎng)、一串城”發(fā)展理念，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為富有活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群做出佛山更大貢獻(xiàn)！

文/洪健海

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(編輯：歐肖鈺)